作者:洪峰照片库尔斯克
随着075两栖攻击舰首舰的下水，网民们对国内垂直起降飞机的期望更加强烈！然而，中国航空业在这方面的经验较少，研发垂直起降飞机不亚于研发新的隐形战斗机。然而，令人欣慰的是，从AVIC官方网站上的公开报道得知，AVIC将在未来开发短距垂直起降飞机的推进系统，并与相关发动机研究所就风扇部件签署了合作协议。
事实上，中国发展垂直起降飞机还不算太晚。甚至可以说，美国、英国和苏联等主要国家处于同一时期。那就是在20世纪70年代早期开始开发的“任务4”，即J -6升力风扇型垂直起降飞机。
照片:国产两栖攻击舰的出现使人们对垂直起降飞机有了更多的期望。
从事垂直起降飞机的想法最早是由空军在1968年提出的。让我们看看著名的鹞垂直起降飞机的研制时间，它首次飞行于1966年8月31日，1967年正式命名，并于1969年4月开始装备部队。因此，空军此时跟踪世界先进航空技术的发展并提出垂直起降飞机是正确的。
同时，也是在这个时期，中苏关系恶化了。不久，著名的中苏宝岛冲突爆发了。面对拥有强大空袭集群的苏联空军和拥有众多战术弹道导弹的苏联军队，我们的前线机场很可能遭到毁灭性打击。这时，战斗机的起飞和降落就成了一个问题。
照片:图-22“蒙住眼睛”超音速轰炸机曾经部署在远东。
在这样的压力下，发展垂直起降飞机的想法应运而生。然而，由于中国在这方面缺乏经验和技术积累，歼-7战斗机才刚刚开始大规模生产，主力是不断生产的歼-6战斗机。因此，垂直起降飞机技术的开始只是沈阳601进行的探索和前期研究。
在1969年航空工业“8月25日”会议之后，原本是研究课题的垂直起降飞机，在1971年转向模型开发，提出了天堂的目标，要求同时采取研究、设计和试生产的方法，对垂直起降飞机进行一次令人惊讶的研究。
照片:广为流传的模型和设想实际上与当年的设计大不相同。
当时，空军组建了一个领导小组，从研发歼-8战斗机的601个团队中抽调了116名设计师，从112家工厂抽调了40名技术人员，从相关院校抽调了30人。根据军事化程度，他们被分为“任务4”公司。
参与研发工作的科技人员在2个多月内全力以赴，提出了6套设计方案，最终确定了吊扇方案。这是军事爱好者熟悉的计划，在歼-6战斗机的两侧悬挂四个大风扇。然而，与广泛流传的网民绘画不同，当年的吊扇计划并不那么简单。
照片:模型爱好者制作的歼-6战斗机模型风扇垂直起降模型。
根据当年的设计计划，歼-6战斗机被选为基本型号。选择歼-6的原因可能是在1968年，根据国家航空工业的布局，歼-7战斗机的生产和改进已经从沈阳转移到成都的132工厂，那就是后来制造歼-10和歼-20的成都飞机制造公司。移交歼-7项目后，沈阳突破歼-8战斗机的发展，继续生产歼-6战斗机。
因此，歼-6是沈阳能生产的最成熟的型号。设计者采用改进的涡喷-6C发动机驱动对称布置在机身前后两侧的四个叶尖涡轮风扇，实现战斗机的垂直起降。不同于网民的猜测和模型爱好者制作的模型，叶尖涡轮风扇在实际方案中是可以伸缩的。向前飞行时，这四个风扇可以放入机身。
照片:对于模特爱好者制作的模特，请注意大型固定风扇。实际的方案是可伸缩的。
根据20世纪80年代汇编的航空工业历史数据，升力风扇系统使用飞机上的发动机作为气体发生器，气体通过输送管道驱动叶尖涡轮，驱动风扇旋转产生升力。如果它是一个可伸缩的涡轮机，那么它的尺寸肯定不会像我们现在做的模型那么大。
根据当时的设计指标，升力风扇缩回后，J -6战斗机的最大水平飞行速度将达到m1.45，比J -6原型m1.2的最大飞行速度要快，这是一个相对较高的指标。即使使用新改进的涡轮喷气发动机6c，也很困难(歼-6使用涡轮喷气发动机6a)。
照片:cg修复气动叶尖涡轮风扇。
另一个指标是16，100米的上限、610公里的范围和62米/秒的爬升率。
让我们看看早期的“鹞”gr.mk3攻击机。采用垂直起降方式后，作战半径只有93公里，所以基本上部署在前线进行近距离地面支援。然而，我们的J -6垂直起降飞机也有很小的射程，必须部署在前线，但它的主要战斗目标是拦截敌人的轰炸机和攻击机。
照片:早期的哈里尔gr.mk3攻击机使用垂直起落模式，战斗半径仅为93公里。
当然，歼-6战斗机的垂直起降项目远远超过了当时我国的技术水平，在材料和发动机等许多方面都受到了限制。然而，即便如此，这种战斗机的发展仍在迅速进行。在总体规划论证的基础上，1971年11月发布了试验机的总体布局。到年底，所有的生产图纸都发布了，这意味着原型可以制造出来。
然而，在那一年的一次政治事件的影响下，垂直起降飞机仍然被卸除，并没有进展到原型生产阶段。
照片:在模型爱好者的世界里，歼-6垂直起降飞机与歼-14雄猫战斗机并驾齐驱。
在研发歼-6垂直起降飞机的过程中，我们仍有许多收获。例如，主机转向阀的转动损失从12%下降到3.5%，大大超过了设计要求。风扇试件的压缩机效率也接近设计指标。测试了第一台提升风扇，转速达到6300转/分，接近6400转/分的设计指标。垂直起飞和着陆飞机必须面对的地面效应规律也很清楚。此外，当开发停止时，第二个升力风扇投入生产，涡轮喷气6C发动机零件投入生产高达93%。
总之，这一系列的探索有利于后代的发展。虽然歼-6垂直起降飞机是几十年前设计的，已经远远落后于时代，但它也证明了垂直起降飞机不是一个永远无法突破的百年难题。有了更加发达的航空技术的支持，我相信中国的垂直起降飞机一定会起飞！
照片:实际的歼-6垂直起降飞机样式未知，但并不是如此普遍的样式。